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大概合肥-户外35摄氏度以上的气温让人即便不活动也很快大汗淋漓

马蓉暗讽王宝强

「我們主要職責就是飛機落地之後短停期間的檢查,包括飛機起落架、發動機、駕駛艙、機身、以及尾翼,所有項目大概有四五十個。」吳國強說,平均檢查一架過站飛機要半小時,每天的檢查量一般會有十幾架次。

「工作期間,衣服基本沒有干過。」王偉說,「雖然辛苦,但為了保障航班正點和旅客安全,絕對不能任何出錯。」

機場停機坪的地面基本沒有遮擋物,在太陽的炙烤下猶如一個大蒸籠,溫度計顯示超過50攝氏度。消防監護員王偉進入機坪剛10分鐘,全身也濕透了。

包括消防監護員、行李裝卸員在內的很多崗位的工作人員都是早上來,深夜甚至凌晨才能回。「高溫似火,但為了保駕護航,我們的工作熱情更似火。」王朝華笑着說。

從飛機落位到飛機離港大概需要一個半小時。在此期間,由消防監護員負責防止無關、無證人員靠近飛機。王偉算了一下,從6時到崗,要到凌晨1時或2時才能備勤休息。一天下來,要走大概5萬多步,喝至少8瓶礦泉水。

飛機停入機位后,行李裝卸員王朝華要立即鑽進貨艙。他們弓着腰,半蹲着把旅客的一件件行李搬下來。貨艙封閉、狹窄,溫度比室外還要高,但為了不晒傷,王朝華和同事們還得穿長袖長褲、戴手套。由於反覆流汗,衣服上很快結了一層鹽花。

每年七八月是航空運輸業的旺季,也是機場工作人員最忙碌、最辛苦的時期。暑運期間,合肥新橋國際機場平均每天進出港航班為280架次。工作人員每天要服務的最早的航班在凌晨五時左右,最晚的在次日凌晨二時左右,如果遇到飛機晚點,會延長工作時間,甚至需要通宵。

飛機輪艙和發動機尾噴的溫度是最高的,飛機剛落地時,高達110攝氏度,吳國強會把這一項放在後面檢查。沒過一會,吳國強的衣服已經完全濕透。

新華社合肥7月27日電 題:50度高溫!走近機坪上保駕護航的人們

新華社記者汪奧娜正值暑運。11時,是航班起降的高峰期,戶外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動也很快大汗淋漓。來自廣州的一架空客A321飛機在合肥新橋國際機場剛停靠到位,機務放行員吳國強便開始忙碌起來。

今日关键词:今年鼓励反向春运