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企业飞机-同时布局高温合金和发动机叶片、发动机整机制造领域的炼石航空

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這家企業名為鍊石航空(SZ:000697),是100%的中資上市公司,也是近期連續漲停的航空發動機概念股之一,在仔細了解過這家企業后,會發現鍊石航空並不能簡單的理解為一家「航發公司」。

不過,這個熱點話題的確為中國航空製造業,尤其是中國商飛提了個醒,唯有儘快擁有全面國產的工業實力,才能避免被人扼住咽喉的窘迫。

死磕航空製造業 禁令難阻大風潮2月2日,鍊石航空發佈2019 年度業績預告修正公告。在公告中,前次業績全年虧損5000萬的鍊石航空大幅度下修業績至虧損近13億。主要原因:首先是對鍊石礦業相關資產計提減值準備3.392億元。其次,Gardner公司根據主要客戶未來3年的訂單計劃,本着謹慎原則商譽減值9億至11.7億元。

此前長期處於研發階段的成都航宇,也在近期獲得了價值6505萬元的新訂單,間接說明了其已進入量產階段。根據公告顯示,這是一份零部件訂貨計劃,訂貨產品為某型航空發動機單晶高壓渦輪葉片。隨着國產航空發動機研製工作的持續加碼,如此具有技術突破的國產航空發動機葉片,正在邁出收割市場的腳步。

與此同時,美國政府似乎要故技重施,將制裁俄羅斯MC-21的 「招數」,再次實施在中國C919的身上。不過,美國人上次是拿住了俄羅斯MC-21複合材料的軟肋,這次他們想扼住C919客機現階段的"心臟"和"中樞神經"。

草根俠客很難做到投資時代、投資潮流,那麼不如選擇投資價值。逆世當下,鍊石航空這樣技術硬核、市場硬核的「胡家刀法」,雖然不厚,但兩頁紙也有可能讓對手斃命。

據消息人士透露,美國政府正在考慮,是否向中國禁運CFM公司生產的LEAP-1C渦扇發動機和霍尼韋爾公司生產飛控系統,而這正是C919所使用的關鍵部件。據悉,這紙禁令美國政府將會在2月下旬進行多輪會議研討。

鍊石航空的雄心還不止於此,通過設立郎星無人機系統公司,開始涉足整機業務。朗星AT200貨運無人機在2017年已經試飛成功,並受到了CCTV、人民日報等權威媒體的關注,超大1.5噸載重,簡易跑道短距起降、機動靈活的特點,使它擁有光明的市場前景,目前只待適航取證即可開始後續的批量生產和商業運行。

開宗立派多年夢 雄心勃勃欲何為鍊石航空此前曾經歷過一次更名,那時它還叫做「鍊石有色」,旗下子公司鍊石礦業擁有錸金屬資源176噸,約佔全球儲量的7%,憑此中國成為擁有錸金屬全球第五大儲量的國家。

武功一道,有順世、有逆世;順世界之中也有波谷,逆世之中有波峰。歷史的答案總是隱藏在雲霧之中,凡人最難看清楚的,就是當下的時代在歷史中所處的位置。

航空高端製造業的技術壁壘高,技術轉移困難,認證難度大,人才稀缺等特點。因此,Gardner和NAL能為中國本土飛機整裝企業和發動機製造業實現從供應鏈體系、技術水準、產品質量等方面與國際市場接軌。

那麼在美國有可能發出「禁令」的背景下,以C919為代表的中國民用航空整機廠商,如何在保證產品質量的情況下,在中國乃至國際市場中獲得足夠的競爭力?縱觀中國商飛C919的中外供應鏈企業名單,一個負責發動機短艙結構件和組件的中國企業,引起了筆者的關注。

因此,同時布局高溫合金和發動機葉片、發動機整機製造領域的鍊石航空,與那些近期同時價格上漲的航空發動機概念股,既算是競爭對手,又算是合作夥伴。

目前我國尚不具備民用大涵道比渦扇發動機的整體製造能力,雖然有CJ1000等系列的發動機,但也從C919最終的市場行為證明了,中國在此領域仍有不小的差距需要追趕。

儘管北京時間2月18日凌晨,特朗普在社交媒體上發佈了消息,大意為「希望中國購買美國發動機,國家安全不是擋箭牌」,不過考慮到特朗普出爾反爾的間歇性舉動,以及中國確實與美英法俄4個擁有研製高性能發動機的國家,存在不小的差距,受制於人的不安全感仍然存在。

與此同時,中國資本市場航空發動機概念股連續走強,是否間接說明了對於中國航空製造業而言,危機既是考驗,也是機會。在過去幾天,鍊石航空(000697,股吧)、航發控制(000738,股吧)、航發動力(600893,股吧)等7家漲停,航新科技(300424,股吧)、中航重機(600765,股吧)等大幅拉升。

成都航宇通過千人計劃引進王立之、李滄曉等多位全球頂尖專家,已成功研製兩款高溫合金母材,並以此成功開發等軸晶、定向晶、單晶航空及燃氣輪機渦輪葉片,並達到國際先進水準,實現了國內在此領域的重大突破,首批量產單晶葉片交付使用並實現一定銷售收入。

Gardner是法國空客公司和英國RR(羅爾斯·羅伊斯)的一級供應商和全球8大精密零部件供應商之一,其產品廣泛應用於主要應用於寬體/窄體客機、軍用飛機、直升機、引擎、其他飛行器、工業產品。而NAL亦是空客的15大供應商之一(材料和詳細零件組),並且它還為英國皇家空軍和美國空軍飛機生產系統和機翼部件,其中包括「歐洲三雄」之一的颱風戰鬥機和「環球霸王Ⅲ」C-17大型運輸機,以及一系列無人機。

目前,法國空客公司已在天津建設總裝線,即全球第三條空客A320系列飛機總裝線,也是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。根據此前的公告可知,雖然空客給予Gardner公司的A330 系列、A350 系列訂單在減少,但A320系列的訂單,恰恰是不減反增的,而A320也正是未來幾年交付給中國客戶的主力機型。

中科航發由中科院工程熱物理研究所與鍊石航空聯合戰略投資者共同組建,為參股資子公司。研製的750公斤推力等級中等涵道比渦扇發動機,已經在俄羅斯中央航空發動機研究院完成了高空台性能測試工作,具備了首飛條件。該型發動機的研製成功,填補了國內該推力等級渦扇發動機的空白。

中國未來龐大的民用客機需求是最大的利好消息,據波音公司2017年6月在巴黎航展發佈的報告,預計未來20年全球需求41,030架民航飛機,總市值 6.1 萬億美元,其中亞太地區需求量的總市值 約2.5萬億美元,而中國約佔9500億美元。

C919突遇危機 資本看好修內功

正確的策略,精準的目標,國有與民營體制聯袂組合,輔以時日,中國航空製造業也會誕生像Precision Castparts Corp那樣的工業巨子。

這家公司在技術領域、人才領域、市場領域、資源領域,或許能夠為C919的生產,乃至中國航空製造業的發展提供許多幫助與思考。

我國商用航空發動機市場規模約4600億美金(2017~2036年),現有主要供應商包括CFM公司(美國GE和法國賽峰合資公司)、美國GE(通用電氣),美國PW(普拉特·惠特尼)、英國RR(羅爾斯·羅伊斯)等。

雖然特朗普周二否決了可能阻礙美國公司向中國航空業供應噴氣發動機及其他零部件的提議,並表示他已指示其政府防止此類舉動。但是,特朗普這則在社交媒體上的聲明,能有多大的可信度,是否會再次出現出爾反爾的舉動,還未可知。

從下修業績的原因來看,鍊石航空在逐步放下礦產舊業,死磕航空製造。那麼,鍊石航空能否成為市場競爭中,最終啃下這塊硬骨頭?

據此來看,重裝上陣聚焦航空製造的鍊石航空,或將憑藉Gandner公司空客一級供應商的頂級資質與擴產空間,以及成都航宇的國際先進水平航空發動機葉片進入量產年,這2大硬核抓手,在2020拔毛斷喙、鷹獲重生。

路透社2月16日報道,美國政府有人擔心中國商飛C919通過採購美國航空企業生產的發動機和飛控系統,進行「逆向工程」以此獲得關鍵技術。美國政府或將向相關企業發出「禁令」,試圖阻撓C919取得適航認證和量產,從而打擊中國航空製造業。

完成了一系列圍繞「技術硬實力」的自主創新布局,鍊石航空緊隨其後展開第二波「市場硬道理」的巨頭客戶的爭奪。

從2016年啟動,鍊石航空繞開重重圍阻,通過海外併購英國Gardner(加德納公司)、NAL(北方航空),成功進入了國際航空製造業供應鏈體系,並佔據重要位置。鍊石航空正式收購前被英國政府叫停,以「國家安全」為由審查1個月之久的事件,足以證明這兩家企業的價值。

國資民營當協力 風物長宜放眼量航空製造國家隊已經箭在弦上,民營航空製造業歷經市場和體制的雙重鎚煉,能活下來的都是打不死的 「小強」,現行美中貿易困局,禁令重重,恰恰是「小強」們在國際市場角力過程中能夠全面發揮的大好時機。他們的非國有身份和純市場體制,易於贏得國際投資機構的喜好。

全文伊始提到的 「美國禁令」一旦坐實,出於反擊中國可能會從法國空客公司訂購更多飛機,而不是受危機打擊的美國波音公司。而作為法國空客公司和英國RR(羅爾斯·羅伊斯)的戰略級供應商,也是第一個在中國本土設立旗艦工廠(Gardner成都旗艦工廠)的鍊石航空,這次「危機」或許將促成其提升業績的絕好機會。

國產品質存悖論?孤膽英雄誰敢當

因此,鍊石航空憑藉資源優勢,設立了成都航宇超合金技術有限公司、成都中科航空發動機有限公司,

受此影響,除尋找外部 「新盟友」外,中國航空業內部挖潛的的解決辦法不斷被資本市場看好。

波音737MAX因安全問題被美國多家航空公司連續推遲復飛,同級別的競爭對手中國商飛C919,攻克量產難關卻已近在咫尺。

渦輪葉片為現代航空發動機中一個關鍵部件,在發動機工作時不僅需同時承受約1600度高溫、數十個大氣壓和以每分鐘數萬的轉速,還要承受強大離心力的持續作用。通俗的說,渦輪葉片就是往一杯熱咖啡中放入的「冰勺子」,如何保證不融化?除了必要的空冷設計,添加錸製成「高溫合金」是目前最佳的方式。

交爭力敵,一往一復,欲罷不能。在中國航空製造業的發展進程中,誰能最終守得雲開見月明,是投資者最感興趣的話題之一

身為一家民營企業,但全球布局航空高端製造,並在發動機葉片尖端領域取得技術突破,未來發展潛力巨大,鍊石航空的格局不可謂不宏大,但從鍊石航空目前的財務數據來看,前路並非一馬平川。

除高熔點外,錸有極高的強度且塑形很好,在高溫、急速冷卻和猛烈加熱並帶有強烈機械衝擊和振動的條件下,「錸」也具備極佳的長時間工作,抵禦變形和開裂能力。

鍊石航空通過設立成都航宇超合金技術有限公司、成都中科航空發動機有限公司、朗星無人機系統有限公司,以及收購英國Gardner(加德納公司)、NAL(北方航空)等,使業務從上游礦產資源至下游航空製造乃至無人機系統運營的全產業鏈公司,在行業中具有獨特的垂直整合優勢。

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