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运输企业-中国铁路营业里程2018年已经增长到13.1万公里以上

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2005年,鐵道部進行了一場全部撤銷41個鐵路分局改革。但2008年,大部制改革中,鐵道部因正在修建高鐵而未能與交通部合併。一直到2013年,鐵道部改革終於向前邁了一大步,曾經的「鐵老大」被撤銷,政府的歸政府,市場的歸市場,一部分演化為交通運輸部下屬政府職能部門,另外一部分集結為一個巨型企業——中國鐵路總公司。

這些鐵路局(公司)名稱的變更僅是中國鐵路總公司內部公司制改革的一個側面。

1950年,百廢待興的新中國開始修建連接四川和重慶的成渝鐵路,並在1952年通車,成為新中國修建的第一條鐵路,也結束了四川省沒有鐵路的歷史。

當年年末,各地鐵路局紛紛摘下牌子,改組公司,新任董事長走馬上任,鐵路部門一片生機。當年11月1日,中國鐵路總公司所屬的成都、南寧、西安、瀋陽4個鐵路局的名稱變更已經通過核准。這是中國鐵路總公司正式啟動公司制改革之後,首批通過名稱變更核准的4家鐵路局。4家鐵路局核准的新名稱分別為中國鐵路成都局集團有限公司、中國鐵路南寧局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司、中國鐵路瀋陽局集團有限公司。

火車一響,黃金萬兩。在百廢待興的中國,鐵路貢獻了難以估量的作用。彼時,中國鐵路里程達到2.18萬公里。各地的煤炭、糧食,大多通過鐵路運送到各個地方。數據顯示,中國80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運輸任務由鐵路承擔。

我國鐵路建設步入跨越式發展的黃金階段。《中長期鐵路網規劃》也隨着快速建設不斷調整,到2020年,全國鐵路營業里程達到12萬公里,主要繁忙幹線實現客貨分線,複線率和電氣化率分別達到50%和60%以上。中國高鐵實現了從「追趕」到「引領」的重大跨越,不僅創造了讓世界震驚的「中國速度」,也獲得了很多國家的青睞。

70年矢志發展,中國鐵路營業里程2018年已經增長到13.1萬公里以上。尤其是中國高鐵,截至2018年底營業里程已達2.9萬公里以上。擁有着世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網,中國鐵路為人民織密着幸福出行路。

改革和快速建設一樣,鐵道部的改革也漸入佳境。

2018年12月5日,「中國國家鐵路集團有限公司」的名稱首次出現在原國家工商總局官網發佈的企業名稱核准公告中;2019年6月18日,戴着大紅花、裹着紅綢布的「中國國家鐵路集團有限公司」牌子,在掌聲中揭幕。

2013年3月,64歲的鐵道部正式退出歷史舞台,同一天,裹挾着4萬多億元資產和2萬多億元債務的中國鐵路總公司誕生。這被視為鐵路政企分開最重要的一步。

經過70年的時光,「鐵老大」的改革終於進入最後的快車道。在股份制改革之後,「鐵老大」將正式建立現代企業制度、推進法治化市場化經營,成為現代運輸經營型企業,迎接新的征程。

2017年,中國鐵路總公司制定了「三步走」戰略,即按照「非運輸企業-鐵路局-總公司」三步來完成公司制改革。隨後,在中國鐵路的「朋友圈」中,可以看到騰訊、吉利控股、順豐等民營巨頭的身影。

為了完成鐵路體制改革,實行「網運分離」,鐵道部採取了一系列措施,組建客運公司是實施「網運分離」的第一步。當時全國14個鐵路局悉數組建了鐵路客運公司,在形式上完成了「網運分離」。

追趕50年代,合肥匡河,一條全長18公里,呈「C」字形環繞大半個老合肥的鐵路線,沿線串聯了27家大型企業,運輸量達到合肥市內鐵路貨運量的80%。改革開放初期,國家鐵路建設還相對滯后,運能不足,而工業企業的運輸需求卻與日俱增,這條從合肥火車站到駱崗機場的鐵路專用線,在煤炭、鋼鐵、糧食等大宗商品運輸上發揮了巨大的作用。

同樣在2017年,中國鐵路總公司開始試行土地綜合開發,首批涉及的開發土地面積為40836畝,其中,較大的地塊有河南4575畝住宅商業綜合地產和雲南27000畝土地的旅遊地產。隨後,面積5689.37畝的11個土地綜合開發項目出爐,項目類型包括商品住宅、城鎮綜合體、物流園區、休閑旅遊園區、養老社區等。

此後,我國的鐵路固定資產投資開始進入快速增長階段,2005、2006年同比增速分別達到42%、52%,2008、2009年增速均超過60%,2012年總投資超過7000億元。鐵路運營里程也提高到8.6萬公里,與此同時,客運專線完成投資7876億元,建成投產10條客運專線共計3459公里。

1954年,伴隨着第一屆全國人民代表大會第一次會議的召開,中央人民政府鐵道部改組成為中華人民共和國鐵道部,接替相關工作,成為國務院組成部門。

鐵路開始了「跨越式發展戰略」,為此後長達數年的全國性高鐵建設拉開了序幕。現如今,中國高鐵不僅在國內蓬勃發展,而且已經走向世界,成為中國製造的亮麗名片。

1949年10月1日,在毛澤東主席宣布「中華人民共和國成立」的同一天,中央人民政府鐵道部成立了。

2005年1月7日,時任總理的溫家寶主持召開國務院常務會議,討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》,明確了我國鐵路網中長期建設目標:到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,主要繁忙幹線實現客貨分線,複線率和電氣化率分別達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

這樣的鐵路,在全國比比皆是。

1952年7月,另一條四川交通大動脈——寶成鐵路也開工修建。1958年寶成鐵路竣工之後,成昆鐵路隨即開始修建。當時成昆鐵路巨量的隧道工程,在當年的技術條件下堪稱偉大。

從新中國成立到20世紀70年代末,「鐵老大」在鐵路建設方面取得了巨大的成就。而進入到上世紀80年代,改革開放帶來的經濟快速增長,使得貨運量大幅提高,鐵路系統多處運力達到飽和。因此,1985年12月,黨中央領導現場辦公,要求大秦鐵路1988年通車。這條將山西煤炭運輸至秦皇島港下水的鐵路,時至今日,仍是我國「西煤東運」、「北煤南運」的最重要大通道。

此後,「鐵老大」不斷進行着市場化的嘗試,最終在6年後的2019年再次華麗轉身,在新中國成立70周年的同時,改組為中國國家鐵路集團有限公司,拉開鐵路股份制改革新篇章。

跨越在改革開放的這一年,日本新幹線出現在中國人眼前。「開眼看世界」的中國人顯然已經充分認識到高鐵的巨大優勢和重要性,只等待條件具備。2003年以後,這個條件滿足了。

中國鐵路的第一次大提速是在1997年4月1日,但接下來的1998年,中國對鐵路建設的投資,以當時的物價水平仍然只能新建300千米-500千米鐵路。直到2003年,鐵道部開始正式轉變。

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