广东快3倍投计划表-玩什么游戏赚钱-女性健康资讯
点击关闭
您现在的位置邱县新闻首页>>财经新闻>>正文

地区长安号-都可在西安的中欧班列集结中心获得解决

蔡依林阿信跳舞

而在這一方面,西安已經進行了充分的前期調研和論證。目前西安國際港務區已經與中遠海達成合作意向,藉助中遠海的全球航運體系,就西安與東部沿海港口進行鐵水聯運,提出一套「系統化」的解決方案,徹底解決中歐班列去、回程貨物量不同所帶來的貨箱問題。

這也進一步凸顯了西安在中歐班列的發展過程中,堅持以市場為主導,以服務高質量和物流高效率為核心競爭力的發展方式。

「長安號無論從地理區位優勢、時效性,還是價格,都非常契合中歐貿易物流運輸。未來,德鐵將加強與長安號更深入的合作。」德國國家鐵路股份公司多式聯運項目經理馬庫斯表示。

如今,該企業藉助中歐班列長安號聯通了「一帶一路」,大力拓展中亞五國、俄羅斯和歐洲市場。「公司在西安國際港務區的新生產線投入使用后,液晶顯示器產能將從每月3萬台提高到8萬台」,他表示。

舉例而言,如果其他城市貨源中有一部分要運往德國,另一部分要運往匈牙利,但是分別又不夠單獨發列,就可以藉助西安港再次分撥集結,分別運抵目的地國家。

該公司相關負責人對此感到「幸運」。他表示,公司早年創業趕上了沿海開放的機遇,企業在深圳站穩了腳跟。2018年,該公司與西安國際港務區接觸后,了解到這裏「內陸港+綜合保稅區+中歐班列」的政策優勢,又有物流、生產和人力等成本優勢,於是果斷將企業從深圳搬遷至西安國際港務區。

西安由此將成為全國中歐班列物流效率「高地」同時,也將成為物流成本的「窪地」。而過去一直困擾部分城市的貨物量不足無法成列,或者散件貨物需要送往不同國家的情況,都可在西安的中歐班列集結中心獲得解決。

西安的設計思路是,在中歐班列集結中心建成后,隨着開行班列數量的增加,可解決中歐班列整體上仍存在的利用率待提升、返程貨物量偏少等問題,以推動中歐班列的更高質量發展。

進一步講,西安市、陝西省的資源優勢、人才優勢,都將被這列火車所推向更廣闊的發揮空間。

上述數據表明,西安的中歐班列集散中心「雛形已成」。但若要真正實現這一目標,則需要西安不僅「向西走」運營好中歐班列,也需要「東進」,與沿海港口形成聯運關係。

中歐班列長安號的可持續發展,體現在通過多種方式,增強其影響力和輻射力,實現自我造血功能,擺脫財政依賴。

對內,中歐班列長安號的「朋友圈」不斷擴大;對外,它的運營線路也在不斷擴大——截至目前,已開通西安至中亞五國,德國漢堡、曼海姆、紐倫堡,捷克布拉格,芬蘭科沃拉,匈牙利布達佩斯,白俄羅斯明斯克,俄羅斯莫斯科等13條國際班列線路,基本實現了中亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。

西安中晶偉業電子科技有限公司總經理錢西龍表示,其企業從深圳遷入西安前,他們算了一筆細賬。

與此同時,隨着西安市的經濟發展速度加快,產業規模增長,也解決了西北地區的部分勞動力就業問題和產業發展問題。

中歐班列長安號的市場化,所體現的是「政府搭台,企業唱戲」的思路,政府不再為主導,而是通過搭建好公共服務平台,去引導行業的發展,將主動權交給市場。與其他中歐班列運營方式相比,長安號運營平台的設計體現着「市場化」的思路,即讓有實力的物流企業共同參与班列運營。

中歐班列長安號的穩定、高效開行,吸引了越來越多的沿海企業「北上」西安落戶。據介紹,很多從沿海到西安落戶的企業,不再如過去僅僅是勞動密集型企業的「沿海向內陸轉移」,而是從研發、製造到銷售的全產業鏈轉移。

數據顯示,2011年以來中國的鐵水聯運發展迅速。其中2017年到2018年運量增長了30%,2018年達到415萬標箱。

而中歐班列長安號的發展方向和模式,則瞄準了三個關鍵詞:高質量、市場化、可持續。

通道經濟帶來產業轉型升級2019年是西部大開發提出20周年,這西部大開發的第三個「10年」即將啟幕。

而中歐班列長安號的開行,則幫助西安市、關中城市群,乃至西北地區增強了「造血」功能。

西安建設中歐班列集結中心,正是為未來的中歐班列長安號可持續發展打基礎。通過打造中歐班全國集結中心,在全國率先實現高質量、市場化、可持續的發展模式,並通過建好對外開放大通道,服務好區域經濟發展,對本地區的產業和貿易的帶來巨大帶動作用,為大西安主動融入「一帶一路」建設,共建共享開放成果貢獻力量。

對於下一個「10年」西部的發展方向,西南交通大學教授駱玲認為,現在宏觀經濟拉動因素已經由過去的投資拉動變為高質量發展。因此在下一個十年的西部大開發政策制定上,應圍繞如何釋放西部地區內生經濟的發展動力展開。

織線成網,海鐵聯運2019年,是中歐班列長安號織線成網的一年。這一年,「襄西歐」、「徐西歐」、「蚌西歐」、「冀西歐」等國際貨運班列相繼開通,一條連接華北、華東貫通歐亞的國際物流大通道開始形成。這些班列的順利、穩定開行,使得長安號的輻射範圍擴展到京津冀,實現了與長三角、珠三角、京津冀等地區的互聯互通,中歐班列西安集結中心織線成網。

高質量的發展,還體現在通過多種方式降低成本,提高服務質量。具體而言,長安號通過建立「線上訂倉平台」,提高了班列運行效率,並通過「艙單歸併」,幫助企業節省了成本;而「北斗在途監測系統」的投入使用,有實現了對貨物運送情況的實時掌控;在全國中歐班列之中所首創的「延誤險」,對長安號的時效性提供了金融支撐,也進一步保障了客戶利益。

今年上半年,中歐班列長安號健康運營,開行情況漸趨向好。「未來,我們將更加註重開行的質量、效率」,西安國際港務區管委會主任孫藝民說,「即在將西安建設為全國中歐班列集結中心的背景下,把長安號率先做成高質量、市場化、可持續發展的代表」。

而作為皖北乃至華東地區重要交通樞紐,蚌埠地處華東腹地,連南接北、承東啟西,是全國重要的交通樞紐城市,可快速對接江蘇、浙江、上海等地區,這條線路的開通,使得西安「中歐班列集散中心」的建設目標,增加了重要的砝碼。

「誰佔據了更多的海鐵聯運市場份額,誰就能在中歐班列的競爭力掌握主動權」,鄧延潔非常看重鐵水聯運之於中歐班列的作用,一句話——「得鐵水聯運者,得天下」。

以「蚌西歐」為例,該條國際貨運班列開行后,來自蚌埠地區的出口貨物可實現全程8至20天直達中亞和歐洲,構建起華東、西安無縫銜接直達歐亞的國際物流大通道。

交通運輸部水科院副總工程師鄧延潔表示,中歐班列「高質量」發展的一個核心,還在於當地的「鐵水聯運」能力。

中歐班列長安號,推動西安市的經濟發展走出了一條不同於成渝的新路子。即成渝兩地為產業聚集推動通道發展,而西安則因為這條鐵路通道的建設,推動產業的發展。

進一步講,過去由於走海運,訂單周期都在90天左右,而現在通過長安號,訂單周期減少到45天-30天。「這使得我們對市場價格、原材料價格波動的響應速度更快,從而增強了企業抗風險的能力」,錢西龍稱,「如今,很多深圳同行看到了我們企業在西安所獲得的更好發展環境,都在向我們了解西安的情況。」

長安號「量變到質變」在各方面運營數據都處於全國中歐班列領先地位后,長安號開始承擔起另一個更為重大的責任,即將西安建設成為中歐班列全國的集結中心。

陝西勞動力成本是深圳的3/5,廠房成本是深圳的1/2,水電氣的基本費用都低於深圳。同樣的員工,西安的勞動力性價比非常高。因此,很多科技型的製造業企業都隨着長安號而來到西安發展,他們不僅帶動了西安的經濟,吸納了就業,也倒逼着西安進一步擴大開放,進一步轉型升級。

與中晶偉業一樣,陝西思贏科技有限公司也從深圳遷來。

與此同時,效率的提升將帶來班列運營成本,企業方物流成本的降低,以及物流時間的進一步縮短。

中歐班列長安號帶動的不僅是中國企業的發展,其沿線的國家和地區亦受益頗多。如吉爾吉斯斯坦市場上售賣的90%中國造貨物,都由長安號運送。

高質量體現在:中歐班列長安號堅持咬住班列的「重載率」不放鬆,堅持不發空箱。

「我們在匈牙利有分撥中心,但過去產品從深圳走海運,需要45天,而通過長安號只需要13天」,錢西龍表示,「第一是解決了運輸的時效性,同時也對企業後期的發展有非常強力的推動作用。」

事實上,西安在建設中歐班列集結中心方面具有突出優勢。除西安為中國地理的「幾何中心」、便於全國的貨物集結和分撥外,「西安港」還是目前國內唯一獲得國際、國內雙代碼的內陸港口已進入了全球航運體系;此外,還先後獲批一類鐵路口岸、二類公路口岸、進境糧食指定口岸、進口肉類指定口岸、整車進口口岸;並在德國法蘭克福、哈薩克斯坦卡拉干達州等地設立8處「海外倉」。

今日关键词:曼谷水灯节将至