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之间杠杆-未来深圳将打造轨道交通为主体的公共交通服务体系

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深圳市交通運輸局新聞發言人、副局長徐忠平 來源:交通運輸部網站

徐忠平還稱,另外,深圳將探索以經濟槓桿為主要手段的交通需求管理政策,促進道路資源向綠色交通傾斜。目前對小汽車的限制,很大程度上還是依靠行政手段,如限購、限號、限行,希望在經濟槓桿的手段前提下,研究新技術實現經濟槓桿的調劑,通過逐步提高小汽車在時間和費用上的使用成本,實現公共交通的主體作用。(中新經緯APP)

中新經緯客戶端12月9日電 交通運輸部9日早間舉行「加快交通強國建設」專題新聞發佈會,針對深圳交通擁堵難題,深圳市交通運輸局新聞發言人、副局長徐忠平表示,未來深圳將打造軌道交通為主體的公共交通服務體系;探索以經濟槓桿為主要手段的交通需求管理政策,促進道路資源向綠色交通傾斜。

發佈會上,有記者提問稱,深圳是我國改革開放的窗口,也是一座具有開拓精神和創新基因的超大城市,作為交通強國建設試點城市,深圳將採取哪些創新舉措破解交通擁堵等「大城市病」難題?

徐忠平表示,按照交通強國和全球城市的標準,未來城市都面臨交通這個誰也逃避不了的城市病。深圳將以市民出行為視角,打造高效、友好、多方式選擇、業態豐富的綜合交通樞紐;完善市民出行的時間和費用的多樣化出行方面,通過軌道交通和高快速路網的建設,打造快速到達,慢速體驗的友好宜人交通環境。另外,希望在包括現代城市美化、景觀設計、城市交通智慧化等方面能夠進行一體化的設計,目前也在做一些試點工作。

徐忠平稱,未來,深圳將打造軌道交通為主體的公共交通服務體系。目前,全深圳市已建成8條城市軌道,運營里程約300公里,最高日客流超過650萬人次,占每天1100萬公交出行的60%。希望到2022年,全市城市軌道通車裡程將達到570公里,現有基礎上再增加200多公里;到2035年,希望在1000平方公里的城市建成區的面積上要建成1000公里的軌道交通,通過軌道實現城市公共交通分擔率超過85%,全市軌道站點十分鐘的步行範圍覆蓋率達到70%,基本實現交通公共服務的均等化。

對此,徐忠平介紹,交通問題是深圳每天面臨的重大挑戰。深圳這座城市很年輕,但它的面積很小,不到2000平方公里,建設用地面積不足1000平方公里,2300萬人在這裏日常的生活,360萬輛車每天在這出行,道路長度是超過6000多公里,交通成為深圳城市可持續發展的重要因素。

在此基礎上,深圳2300萬人逐步和周邊的東莞、惠州之間居住和商務之間的融合已經越來越顯著。希望隨着深莞惠一體化的同時開展,拓展和近鄰城市的軌道交通和城際軌道交通,將打造軌道上的都市圈。在廣東省的統一領導下,在粵港澳大灣區的平台上建立溝通協調機制,目標是實現與相鄰城市之間的1小時的通勤,2小時的通達的發展目標。

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