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车辆-要求新能源汽车企业报备车辆事故调查分析结果

章子怡李安相聚

近年來,國內外汽車品牌發生多起新能源汽車自燃事故,蔚來、特斯拉、比亞迪等車企先後被推上風口浪尖,引發廣泛關注。

對於12小時內上報的時限設置,中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為,在實施過程中可能會有難度,可以適當放寬:「因為著了火以後,肯定不會是先找廠家,先找保險公司理賠什麼之類的。廠家能不能12小時就及時知道,根據我工作的經驗,我覺得可能有點走不下來流程。」

原標題: 市場監管總局:新能源車冒煙起火要在12小時內上報

今年3月18號,市場監管總局就曾發佈通知,要求新能源汽車企業報備車輛事故調查分析結果。6月17號,工信部也曾發文要求企業應及時開展事故調查。

新規出台可警示車企不要盲目追求續航里程

此外,新規還要求,生產者在新能源汽車火災事故發生后,應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。

資深汽車媒體人茄海濤表示,此次新規的發佈,重點要求企業不得瞞報,對新能源汽車事故報告進行了進一步的規範,等於給新能源車企戴上「緊箍咒」:很多企業在掩蓋自己產品的缺陷,讓這些不合格的電動汽車新能源汽車流向市場,其實是給公共安全,給群眾的生命財產安全埋下了巨大的隱患。所以政策的出台是把國家對於新能源汽車的相關的監管又往前提高了一大步。能夠很好的監管到這些企業,我覺得有一個積極的意義。

10月9號,市場監管總局發佈《關於進一步規範新能源汽車事故報告的補充通知》,要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的,新能源車企應在事故發生后12小時內,向市場監管總局報告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會影響的,應在6小時內上報。

近兩年來,國內發生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故,引起消費者關注。杜芳慈表示,近期的電動汽車自燃事故,電池是主要的火源。新規的出台,可以警示相關車企,不再盲目追求更多續航里程:「因為現在新能源汽車的續航里程不多,那麼要增加續航里程就要增加電池能量密度,但是能量密度一增上來,起火的可能性概率就也增上來了。所以這是一對矛盾,真正解決好這個問題,都需要技術進步。但是有一點,這些技術進步快慢,它都有一個紅線,就是安全。」

為加強新能源汽車安全保障,國家市場監管總局日前發佈新規,對新能源汽車事故報告進行了規範,要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的,新能源車企應在事故發生后12小時內,向市場監管總局報告事故基本信息。事實上,為加強新能源汽車安全管理,有關部門今年以來已經接連出手。

茄海濤表示,借力大數據分析,有關部門可以分析研判匯總的起火事故報告,有助於找到問題的根源:「要求企業發生事故發生自燃之後要迅速的報備,國家就能夠很快地掌握第一手的相關事故的信息,就會進行大數據的分析,分析之後對事故的起火的原因調查、哪些企業的產品容易發生這些問題等,國家就會從這些數據方面進行針對性的分析。

今年4月21號晚上,上海一輛特斯拉Model S自燃起火,地下車庫監控錄像顯示,這輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃,並波及同一車庫的其他車輛;4月22號,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒;5月16日晚間,蔚來汽車在官方微博上表示,當晚位於上海市嘉定區安禮路附近的一台蔚來ES8出現冒煙情況。

電動車起火要12小時內上報市場監管部門

數據顯示,截至2019年6月,我國新能源汽車保有量達344萬輛,今年上半年新增83萬輛。隨着保有量的增加,車輛的安全問題也逐漸凸顯。《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示,在此背景之下,國家對新能源汽車的安全管理更加嚴格:「之前可能就是事故的上報不是很及時。對事故進行調查,沒有這樣的能力去做評估,現在包括更多的起火案例的調查之後,市場監管總局可能現在已經更好的掌握了一些經驗,能夠做這樣的判斷。所以也可以看到最近半年市場監管專總局發出的新能汽車召回的指令也是比較多的。」

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